大年初二一早，春秋航空运行指挥部经理颜李兵起来查看公司航班的运行情况。前几天由于东北西北等地寒潮降雪，他在公司一忙就是两个通宵，想尽办法保障旅客在年前回家；现在天气有所好转，回家客流也变成了旅游客流，他又忙着保障航班准点运行。

　　春节期间，春秋航空日均执行近550个航班，创历史新高，热门的国内航线主要是哈尔滨、成都、重庆、厦门、三亚等方向，国际航线则是日本等方向。

　　“航班准点就不会影响旅客后续的旅行计划。对于航司来说，航班每延误1分钟，公司直接成本就会增加1000多元。所以航司和旅客的诉求是一致的，也希望提升航班正常率。”颜李兵说。

　　但提升航班正常率是一项复杂且多变的工作，包括维修工作安排、机组任务调整、飞机性能限制，甚至是旅客行程变更等，因此每一次航班调配都是与时间赛跑。

　　颜李兵是这场赛跑的指挥者。他负责的运行控制中心如同航司的“大脑”，需要24小时运转，随时做出决策安排。春运期间航班加密，航司“大脑”也迎来一年中最“烧脑”时刻。

墙上的保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常是周恩来总理对民航的寄语。

再难也要送旅客回家

　　今年春节前，颜李兵经历了人生中最忙的几天。1月24日，多地寒潮暴雪黄色预警信号接连发布，到了晚间，兰州机场和更是因持续降雪及结冰影响宣布临时关闭。

　　“这几年春运期间恶劣天气有所增加，航司有所预判，比如看到兰州降雪的天气预报时，我们就提前做了安排，但是严重到机场关闭出乎意料。兰州机场是春秋航空重点布局的机场，航班较多，一瞬间，各工作联络群信息如同爆炸了一般。”颜李兵说。

　　越是这种时候，越考验“大脑”的决策能力。当时，春秋航空共有7趟航班在飞往兰州机场的路上。加上在机场等待的旅客，以及后续航班的旅客，当天受影响的旅客接近2000人。

　　颜李兵赶紧指挥同事联系机组和附近备降机场，首先要做的就是让天上的航班安全降落。

　　“正常时期，每个航班都有两个预设的备降机场，但是兰州机场关闭，一下子大量航班需要备降，备降机场有无降落时刻？有无足够的客梯车和卸行李的人员？如果要空中盘旋等待，飞机航油是否充足？这些都是要考虑的问题。”

　　与此同时，近2000位旅客如何安置也需要快速决策，颜李兵赶紧指挥各地同事协调大巴和酒店资源，并通过短信息及机场工作人员一一通知旅客。

　　“根据民航局的规章，航班因天气原因取消，航司没有义务帮助旅客解决吃住问题，但将心比心，春运期间旅客回家的心情是非常迫切的，遇到这样的事，大家都很焦急。而且，春运期间，各种资源都比较紧张，下雪天旅客自己在机场打车、预订酒店，或者改签其他交通方式回家都非常不容易，由航司出面集体预订，争取到资源的概率更大。”颜李兵说，上千人的吃住行，对于航司来说是不小的额外支出，但在这种特殊情况下，包括春秋航空在内，各航司都没有算小账，而是将旅客放在第一位。

　　解决完这两个问题，接下去颜李兵要调整航班计划，尽快确定补班时间，并通知旅客，让他们安心。而这也是最难的一部分工作。因为航班都是前后衔接的，而且春运期间航班前后衔接往往非常紧密，比如一架飞机早上从上海飞广州，再飞汕头，最后飞兰州，然后第二天又有一系列计划，调整一趟航班即意味着后续所有航班都需要重新编排。

　　“要在一团乱麻中快速梳理脉络，运控中心决策好，其他部门才能去执行。”颜李兵告诉记者，平时旅客退票了可以购买其他航司的机票，或通过其他方式出行，但春运期间，因天气原因取消的航班如果不补班，旅客就可能无法及时回家，所以航司再难也要想办法尽快把旅客送回家。

　　工作了一个通宵，颜李兵和同事终于安排好后续的计划，但早上刚在办公室眯了一会儿，他就得知因机场资源紧张等问题，航班计划还得延后。

　　说到这些，颜李兵也有些无奈：“25日真是屋漏偏逢连夜雨，当天石家庄也出现大雾，影响了公司多趟航班，航班计划又要推倒重来！”

　　1月26日，各个工作群里又不断传来消息: 长春、哈尔滨、重庆、沈阳、上海虹桥机场要开雨雪天气的会议…….

春秋航空运控中心的大屏幕。

拥有129架飞机的IT公司

　　大年初一和初二，全国天气基本恢复正常，颜李兵终于能缓一缓了。他坐在运控中心值班经理的工位上，看着桌子上四块显示屏，以及运控中心墙上的大屏幕，一副运筹帷幄的样子。

　　大屏幕上，是春秋航空整体的航班情况，以及各个主要机场的运行情况等。桌子上的四块显示器则各有分工：

　　左边的显示当天所有航班的状态，蓝色的是正常航班，粉红色的是异常航班，将鼠标移动上去，即能看到航班的各类信息，包括天气、海关、机场跑到情况、机供品餐食、机组人员、航站楼设备、旅客状态等，如果是异常航班则会显示原因。

　　右侧屏幕上方是各地天气信息，下方是运控中心所有席位的在岗状态，包括是否在通话中。“要联系他们时，直接点击头像，电话就会自动拨过去，如果显示他们在通话中，那我就先联系其他人。”

　　屏幕上部左侧通常显示各航司的航班飞行轨迹，右侧是春秋航空的航班飞行轨迹。“如果有地方出现雨雪天气，就可以比较我们的判断是否和其他航司一致，以此验证判断的合理性。”

　　下方的屏幕则用来查看邮件、公司内部信息、微信沟通信息，并回复。

　　在中国民航数字化、信息化、智能化转型的大背景下，航司运控中心安排航班计划、保障航班准点已经有了许多强有力的工具支持。

　　“我们信息技术部有600位职工，运控中心的整套系统都是自己开发的，董事长曾说‘春秋航空是拥有129架飞机的IT公司’。”

　　除了保障航班运行外，颜李兵的另一块工作是牵头新系统研发，目标是让手里的工具越来越强大，提高保障航班的效率。

　　近几年，在他的牵头下，春秋航空先后创建了多项运行系统。其中，航班态势感知系统、运行综合风险管控系统、航班动态调时系统均为业内首创。

　　态势感知系统成果收集捕捉各类可能影响航班运行的信息，是后续决策和调整航班的基础，调时系统便是在此基础上加快决策速度。

　　“过去我们调整一个航班时刻需要8至10分钟，现在有了航班动态调时系统，最快只要30秒，效率提高800%，春秋航空调配主任只有1人，人机比最低，靠的就是技术赋能。”颜李兵介绍。

　　春秋航空还在开发公司内部的行业大模型，并打造了数字员工和企业AI助手。小助手可以对各个群里的消息分话题进行总结，并给出行动建议。

　　“航班正常，不仅旅客顺利回家，公司也能赚钱，我们运控中心的同事们就会很有成就感。但花了很多精力，旅客又没准点送回家，我们就要反思复盘。今年春节前，发生了许多意料之外的事，希望新的一年我们的AI技术可以更进一步，帮我们更好地预测航班未来的运行情况。”颜李兵说，今年他又负责了五个项目的开发，这其中包括一些已有系统的升级。

　　数据越全、决策越准百倍杠杆股票注册交易平台，中国民航智慧决策先从无到有，再从有到好不断发展，因此航司各个系统软件也要不断升级迭代。

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